Aujourd'hui, discutons de l'utilisation du cuivre dans le transport! Le secteur des transports est en fait assez simple et peut être divisé en quatre zones: navires, automobiles, chemins de fer et avions.
1.
Discutons d'abord des navires. Le cuivre est largement utilisé dans la construction navale, en particulier les alliages de cuivre qui sont très résistants à la corrosion de l'eau de mer.
En raison de leur excellente résistance à la corrosion de l'eau de mer, des matériaux tels que le bronze en aluminium, le bronze de manganèse, le laiton en aluminium, la mouture gunb (bronze en zinc), le cuivre blanc et les alliages de nickel-cuivre (MONEL) sont devenus des matériaux standard pour les constructeurs navals. Généralement, les alliages de cuivre et de cuivre représentent 2 à 3% du poids des navires de guerre et des navires marchands.
Les hélices de navires de guerre et la plupart des grands navires marchands sont en bronze ou laiton en aluminium. Chaque hélice sur un grand navire pèse 20-25 tonnes.
Les hélices des porte-avions HMS Queen Elizabeth et HMS Queen Mary pèsent chacun 35 tonnes. Gunmetal "Admiral" est souvent utilisé pour les arbres de queue lourds des grands navires, tout comme les gouvernails et les cônes d'hélice. Les alliages de cuivre et de cuivre sont également largement utilisés dans les salles de moteur et de chaudière. Le premier navire marchand à propulsion nucléaire au monde a utilisé des condenseurs de tasonickel de 30 tonnes. Récemment, les tubes en laiton en aluminium ont été utilisés pour de grandes bobines de chauffage dans les réservoirs d'huile.
Un navire de 100 000 tonnes pourrait avoir 12 de ces réservoirs, nécessitant un système de chauffage considérable. L'équipement électrique des navires est également complexe, avec des moteurs, des moteurs électriques et des systèmes de communication reposant presque entièrement sur les alliages de cuivre et de cuivre.
Les cabines de navires de toutes tailles sont souvent décorées d'alliages de cuivre et de cuivre. Même les bateaux en bois sont mieux fixés avec des vis et des ongles en alliage de cuivre (généralement du bronze en silicium), qui peut être produit en masse en roulant.
Pour empêcher la vie marine de violer la coque, ce qui pourrait affecter la navigation, le revêtement en cuivre était souvent utilisé dans le passé; Maintenant, la peinture contenant du cuivre est la solution commune.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des dispositifs de mines anti-magnétiques ont été développés pour protéger les navires des mines magnétiques allemandes. Une bande de cuivre a été attachée autour de la coque en acier, et un courant électrique a été passé à travers pour neutraliser le champ magnétique du navire, empêchant la mine de faire exploser.
Ii Industrie automobile
Chaque voiture utilise 10 à 21 kilogrammes de cuivre, variant en fonction du type et de la taille du véhicule. Pour une berline, il représente environ 6 à 9% de son poids.
Les alliages de cuivre et de cuivre sont principalement utilisés dans les radiateurs, la tuyauterie des systèmes de frein, les systèmes hydrauliques, les engrenages, les roulements, les plaquettes de frein, la distribution d'énergie et les systèmes électriques, les joints et divers joints, les raccords et les accessoires. Les radiateurs consomment le plus de cuivre. Les radiateurs modernes de tube et de ribbon utilisent le ruban en laiton soudé ensemble pour former les tubes, et un ruban de cuivre mince se sont pliés pour former les nageoires.
Ces dernières années, de nombreuses améliorations ont été apportées pour améliorer encore les performances des radiateurs de cuivre et renforcer leur compétitivité contre les radiateurs en aluminium. En termes de qualité de matériau, des oligo-éléments sont ajoutés au cuivre pour augmenter sa résistance et son point de ramollissement sans sacrifier la conductivité thermique, réduisant ainsi l'épaisseur de la bande et de l'acier de sauvegarde. En termes de technologie de fabrication, le soudage à haute fréquence ou laser des tubes en cuivre est utilisé et la soudure en cuivre est utilisée pour assembler le noyau du radiateur, en remplaçant la soudure sujette au plomb. Comparé aux radiateurs d'aluminium brasés, dans les mêmes conditions de dissipation de chaleur, c'est-à-dire que la même chute de pression d'air et de liquide de refroidissement - le nouveau radiateur de cuivre est plus léger et nettement plus petit. Couplées à l'excellente résistance à la corrosion de l'acier et à une longue durée de vie à service, les avantages des radiateurs de cuivre sont encore plus prononcés.
Avec la transition énergétique, de nouveaux véhicules énergétiques représentent une plus grande demande en cuivre! Les batteries d'alimentation nécessitent du papier d'aluminium en cuivre. Les véhicules électriques purs utilisent 25,3-38,0 kg de papier cuivre au lithium-ion par véhicule, tandis que les véhicules hybrides rechargeables utilisent 6,2-9,3 kg.
D'un autre côté, les bobines électromagnétiques dans les moteurs électriques sont fabriquées à partir de tiges de cuivre. Chaque véhicule électrique pur et véhicule hybride rechargeable utilise respectivement 12,3 kg et 8,9 kg de cuivre par moteur. De plus, les véhicules électriques utilisent également du cuivre dans leurs faisceaux de câbles à haute tension et basse tension. Le faisceau de câbles à basse tension dans les véhicules électriques utilise 5 kg de cuivre de plus par véhicule que dans les véhicules à essence, tandis que le faisceau de câbles à haute tension nécessite une conductivité électrique élevée.
Iii. Secteur des chemins de fer
L'électrification ferroviaire nécessite des quantités importantes d'alliages de cuivre et de cuivre. Plus de 2 tonnes de fil de cuivre de forme spéciale sont nécessaires pour chaque kilomètre de conducteurs aériens. Pour améliorer sa force, de petites quantités de cuivre (environ 1%) ou d'argent sont souvent ajoutées. De plus, les moteurs de formation, les redresseurs et les systèmes de contrôle, de freinage, électrique et de signalisation reposent tous sur les alliages de cuivre et de cuivre.
Pendant le processus de fabrication de la piste, des quantités appropriées de cuivre et d'autres matériaux sont ajoutées pour augmenter la ténacité et la résistance de la piste, ce qui lui permet de supporter le poids du train et les forces d'impact pendant le fonctionnement.
Iv. Industrie des avions
La navigation des avions repose également sur le cuivre. Par exemple, le cuivre est utilisé dans le câblage des avions, les systèmes hydrauliques, refroidissements et pneumatiques; Les tubes en aluminium-bronze sont utilisés pour les supports de roulements et les roulements d'atterrissage; Les alliages en acier antimagnétique sont utilisés pour les instruments de navigation; et les éléments élastiques cuivre-cuivre sont utilisés dans de nombreux instruments.
Les alliages de cuivre peuvent être utilisés dans certains composants du moteur d'aéronef, tels que les canaux de refroidissement de la lame de turbine et les doublures de la chambre de combustion. De plus, les radiateurs de cuivre ou les échangeurs de chaleur dans les systèmes de gestion thermique des avions dissipent efficacement la chaleur générée par le moteur, assurant le bon fonctionnement de l'avion.
La société possède un groupe de principales lignes de production de transformation de cuivre en Chine, notamment:
Ligne de production allemande de tube en cuivre importée allemande (production annuelle de 30 000 tonnes)
Ligne de roulement en feuille de cuivre de technologie japonaise (le plus mince jusqu'à 6 μm)
Ligne d'extrusion continue en cuivre entièrement automatique
Feuille de cuivre intelligente et unité de moulin à finition à bande
Le contrôle numérique et la gestion de l'ensemble du processus de production sont réalisés via le système MES, et la précision dimensionnelle des produits peut atteindre ± 0,01 mm.
